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往年1月末，中国车企比亚迪开始在日本市场销售其纯电动SUV ATTO 3，迈出片面进入日本乘用车市场的第一步。日本媒体以为，比亚迪带来了拥有冲击力的新产品、新技术，值得日本业界当真鉴戒。
近些年来，中国车企放慢进入日本市场，凭借物美价廉的产品博得日本消费者信赖。专家以为，在寰球脱碳浪潮推进下，电动汽车将成为将来汽车市场主流。
日本是寰球首要汽车市场，但电动汽车遍及率较低。日本政府方案在2035年前完成在国际销售的新车整个为电动车，并出台政策反对汽车电动化。虽然有政策疏导加持，但日本汽车制作商转型态度其实不踊跃。
据英国艾尔西汽车市场征询公司统计，2022年日本新车总销量中纯电动乘用车占比仅1.7%，远低于中国的19%及欧洲的十一%。
日本综合钻研所翻新与开展策略核心钻研员程塚野史表现，日本传统车企出产燃油车销量大、利润高，不足转型能源。据统计，2021年日本全国出产的纯电动汽车数量不到寰球产能的1%。
日本汽车进口协会数据显示，2022年日本进口本国产纯电动汽车新车销量约1.43万辆，较上年增长66.6%，初次冲破1万辆。
比亚迪亚太汽车销售事业部总经理及日天职公司社长刘学亮表现，目前纯电动汽车在日本汽车消费中占比十分低，汽车消费构造的变动将为纯电动汽车市场增长带来时机。将来几年，日本电动车市场或将减速开展。
日本名古屋大学客座传授野边继男表现，日本产电动汽车选择无限，日本消费者非常关注海内汽车电动化潮流，预计ATTO 3在日本的销量将十分可观。
中国上汽通用五菱汽车股分无限公司也方案往年春天在日本推出其轻型电动车宏光MINI EV，目前正处于市场考察和管理车型认证手续阶段。
通过多年精耕细作，中国车企凭借劣势在日本电动商用车市场闯出了一片天地。
2015年，日本京都市一家公司推销5辆比亚迪电动巴士，揭开中国车企进入日本电动巴士市场尾声。为博得日本用户信赖，比亚迪约请日本设计师参预电动巴士设计，确保培修办事掩盖日本47个都道府县，并包管48小时外向全国供给零部件。如今，比亚迪曾经占领日本电动巴士市场约七成分额，并方案到2030年在日本完成销售量4000台。
另外，中国产电动货运车辆也遭到日本市场青眼。2021年，日本物流龙头企业佐川急便宣告推销7200辆中国广西汽车团体出产的电动货车。同年，日本大型物流企业SBS控股公司宣告推销1万辆中国产电动货车。该公司社长镰田正彦表现，推销中国产电动车的缘故是其物美价廉。
专家指出，现今世界汽车产业权势散布图呈现出日、德系燃油车和美、中系电动车竞争场面。虽然从销量看，日、德系尚处于当先位置，但寰球脱碳浪潮将改动两种气力比较。
日本多摩大学钻研生院客座传授沈才彬以为，电动汽车将成为将来寰球汽车市场主流。为完成《巴黎协议》提出的相干指标，多国政府纷纭制订完成碳中和的时间表，明白提出住手售卖燃油汽车的时间。另外，中国企业在车载电池续航里程和充电时间等不停取得技术冲破，正助力电动汽车遍及。
野边继男以为，在将来15年摆布，日本汽车市场的主流将是电动汽车，在电动汽车研发畛域止步不前的车企将面临销量下滑、运营难题的危险。中国车企将在这一畛域给日本企业带来更大竞争压力。
（据新华社电 记者钟雅、欧阳迪娜、程静）
