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从理论上讲，现在各飞机制造商制造的飞机本身确实没有大的问题。
“华航”空难事故发生后，波音表示了深切悲痛。波音的一位高官说，他非常理解遇难家属和整个社会的痛苦，但对事故原因，在没有官方的事故调查报告出来之前，任何人都无法揣测事故原因，他认为，“现在是最痛苦的时候，也是最需要信心和理智的时候”。
但在中国的航空安全问题，却也是波音和其他飞机制造商面临的最大问题。“不是为中国的民航事业说好话，中国民航在全球比是比较安全的，民航部门的要求也比其他很多国家都严格，但——”波音的一位官员说。
其他飞机制造商都对空难事故表示最大的关切，波音的最大竞争对手，空客的工作人员告诉记者:“现在不是谈谁和谁竞争不竞争的问题，而是整个航空业的安全问题。希望社会各界对航空业给予充分的理解和支持。我们不会对这几起具体空难作出任何评论，只希望社会各界给予政府部门充分时间去调查事故的原因，以期早日得出调查报告，促进航空业更安全更健康更积极地发展。”庞巴迪的工作人员告诉记者:“我们现在很同情波音公司的遭遇，现在不是说谁家飞机出事的问题，而是飞机出事了。我们很关注现在对事故原因的调查，希望可以从中吸取教训，保证将来更加安全的飞行。”
今天，中国的民航事业正在经受着严峻的考验，业内人士对记者说:“这关乎到整个国民经济和国民心态。”据悉，波音公司正在和民航总局宣传部积极配合，准备积极培育目前社会对于航空业的信心。
明年就是飞机诞生100周年了。这过去的100年，是运输业飞速发展的100年，也是航空业发展、遭受质疑的100年。但只要你对速度、对安全有更高的要求，就必须更加信任民航从业者们，实际上，不论是飞机制造商、航空公司、民航部门，还是普通的飞行员、乘务员、维修师，正是他们，正在使飞行变得更加安全。
航空业的两个关键性事件
100年来，两起和飞机有关的灾难事件对航空业产生了最为深远的影响。
2001年11月19日，美国总统布什旨在加强机场和飞机安全的航空安全法案，使之成为正式法律。布什在里根国家机场举行的一个仪式上说，对航空公司来说，安全是首要问题。这项法律将使联邦政府直接负责机场安全，这在美国历史上是第一次。根据布什签署的航空安全法，美国将改变现行机场行李和旅客安检由私人保安公司负责的做法，机场安全将由运输部新成立的运输安全局负责，所有机场安检人员将成为联邦政府的雇员。这些机场安检人员必须是美国公民，并接受犯罪背景调查。
美国联邦航空局局长珍·贾维(Jane Garvey)这样评述恐怖事件的影响，他说:“珍珠港事件使一个孤立主义国家决定参战，而‘9·11’事件使一个自由、开放的社会变得重视安全甚于便利。”
全世界各地的乘客都感到了这种变化。更严格的安全检查、更繁琐的登机手续、更长时间的等待、秘密警察更多的监视。当然，乘客要更加闭紧自己的嘴巴，任何带有攻击意味的玩笑都有可能带来取消乘机资格或者是被拘禁的惩罚。100年来，人们和航空安全的斗争被引到了另外一个方向。
在此之前，人们和飞行安全搏斗的对象是飞机本身。由于飞机在初期使用的都是单台发动机，常常会出现在飞行中发动机突然关车的故障。这对飞行安全始终是个威胁。1911年，英国的肖特兄弟申请了多台发动机设计专利。他们的双发动机系统，能使每一个飞行员都不用担心因发动机停车而使飞机下降。这是在航空安全方面的一个重大进展。同一年，俄国设计家、飞行员西科尔斯基制造了一架大型飞机，它的翼展长达28米，这在当时是最大的飞机。西科尔斯基在飞机上装了4台发动机和16个机轮，这些机轮分别装在滑轨上。西科尔斯基亲自驾驶飞机试飞。西科尔斯基坐在座舱的操纵台前操纵飞机，主舱内还有一个人，他的任务很简单，就是当飞机后面重、机头前翘，或前面重、机头下栽时，分别向前或向后移动，使飞机保持平衡。
