英国论坛
在人们的想象中，航行员们老是矮小持重非常牢靠的模样。
但这其中是不是包罗法航的航行员，就欠好说了……比来法国航空公司对两名航行员进行了复职处分，由于他们在6月驾驶飞机从日内瓦飞往巴黎期间，在驾驶舱里打了一架……按照法国航空考察机构BEA的考察，这两名航行员是该航班的机长与副驾驶，飞机腾飞后不久两人便产生了争论，捉住对方的衣领大打出手。在考察中，一位航行员表现，本人只是“不谨慎碰到了对方”，而后对方就还手了；另外一名航行员则表现，“他就是在成心抽我的嘴巴！”俩人就这样打了起来，其中一位航行员乃至朝另外一名脸上扔了一个木制物体（不知道详细是啥）。飞机上的空乘人员在听到两人打架收回的乐音后才留意到，你们这么打，好像曾经没人开飞机了？？他们赶快拉开了两集体，而后派一位空乘待在驾驶舱内，陪（哄）着两人实现了航行。
（示用意）
针对此事，BEA对法航提出了严峻的批判，表现法航的航行员们重大蔑视航行平安协定。BEA又举了两个例子左证：第一个例子产生在4月5日，法航一架载有177名乘客的波音777飞机获准下降在戴高乐机场。过后一位空中交通控制员发现这架飞机的航行情况异样，随后他听到耳机里传来机长的惊呼：“停下！赶快停下！”
在飞机平安着陆后，BEA展开了考察。考察发现，在飞机泛起毛病后，机长与副驾驶同时对飞机履行了相同的操作：机长把管制杆稍微往下推，筹备升高飞机的高度；而副驾驶则一个劲地把管制杆往上拉，筹备让飞机降低。操作手册规则，遇到这类状况时，应该是一位航行员先声明：“我有管制权”，另外一名航行员确认：“你有管制权”，而后把飞机交给一集体，而不是两集体同时操控飞机，下达相同的指令。
第二个例子产生在2020年十二月，过后一架法航的飞机在从刚果的布拉柴维尔飞往巴黎的过程当中，产生了了燃油泄漏变乱。按照平安手册规则，产生燃油泄漏时，航行员要封闭泄漏一侧的发起机，以避免以及产生起火的风险。但过后的航行员并无封闭发起机，而是间接找了一个就近的机场紧迫迫降。虽然终究全机人平安下降，但考察人员表现，这一抉择容易诱发严重火灾，这次他们只是运气好，偶尔躲开了风险。除此以外，在2017年3月28日与30日，同一组机组人员在飞机俯冲过程当中速渡过快；2020年9月十二日，一辆空客并未遵循下降章程，而是违规疾速下降在跑道上，过后现场简直没有资源能处置可能产生的不测事情。BEA还发当初法航的航行员手册上写着这样一些话：“航行员该知道如安在有需求时与机组人员协商以绕过规则。”“在不成预知的状况下，即兴发扬能力获取更平安的后果。”关于BEA的批判，法航表现：他们天天无数千个航班腾飞，但讲演只提了这几个案例，阐明他们的平安系数仍是很高的。此外关于每个航行员来讲，平安都是最首要的，所以他们也应该有才能进行自主的判别。不外他们也抵赖要进行平安审计，从新标准航行员们的航行习气。
事实上，这类事件也不仅在法航一家航空公司产生。法航的街坊，ITA航空（前身为意大利航空公司）的航行员们更为离谱。在往年5月，一架ITA航空的飞机从纽约飞往罗马，飞机上乘坐着250名乘客。在航行过程当中，飞机上的两名驾驶员都睡着了……按照考察，过后副驾驶正在指定劳动时间睡觉，后果机长开着开着飞机，也随着睡着了。空中交通控制员表现，他们与飞机失联了大约10分钟，因为耽心恐惧事情，他们乃至筹备呼唤战役机来阻拦这辆飞机，好在最初机长及时醒了过去做出了回应。终究飞机在罗马平安下降，虽然机长一再表现他没睡着，只是无线电出毛病了，但终究航空公司仍是把他辞退了。
（示用意）在往年6月，一架ITA航空的A330客机在美国的肯尼迪国内机场与一架法航的波音777产生了碰撞变乱。变乱产生后，法航的航行员向塔台讲演了碰撞，并倡议ITA飞机不要腾飞。但ITA的航行员表现，这都不是事儿，而后间接飞到了罗马。飞机下降后，罗马的机组人员发现飞机机翼早已毁坏，但这还不是事儿，在两天后，这架飞机就再一次投入了使用……
看着各家航空公司的航行员们相互刷新上限的扮演，真的为乘客们捏一把汗啊……
