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文／奢品独舌（WeChat: luxury-DUSHE）Enzo
嗯，其实从古希腊开始。。。呸，我们今天不是要讨论如此学术的问题，但是，事实上一个品牌在消费者心中如果要建立起一个高大上的形象光靠营销、价格、产品本身是不足够的，还要靠感觉。对没错，感觉，比如一双乔丹鞋可以卖到数千甚至上万，但是你若是要说那是奢侈品，独舌君也只能呵呵了。而一瓶500元的爱马仕香水用来送礼却倍儿有面，这就是感觉，这感觉就建立在一种对品牌的群体性认知上。而今天我们要聊的是一个要重新定位为奢侈品的品牌——克尔维特（Corvette）。
克尔维特，这牌子没听过嘛？
说到克尔维特，除了那些Petrol head，的确没有什么人知道的。但是说起他的母品牌雪弗兰，看过变形金刚的都知道了，但是更多的朋友只知道是雪弗兰克鲁兹，乐骋这样的合资家用车。另外，即便是大黄蜂，在美国也不过定位为性能车，和奢侈品没有半毛钱关系，主要车型售价区间人民币20～45万。这样一个家用车品牌旗下的车型要如何摆脱原有的消费者印象摇身一变成为奢侈品？
其实雪弗兰的性能车家族是很庞大的，主要以Pony car为主
克尔维特运动车家族也有非常久的历史，可跑车不一定就是高端车
美国豪华汽车品牌格局到底是什么情况？
在底特律整体崩盘之前，美国高端品牌主要被通用，福特，克莱斯勒旗下品牌包揽。而在这次灾难后，目前市场上唯一走得比较顺当的高端车品牌就是凯迪拉克了，而其整体产品策略与其说定位为宝马的对手不如说是在某种层面上的跟随。当然，此次的ATS还是受到了媒体的一致好评。而老牌豪华轿车品牌林肯也已经开始复苏并指向中国市场，虽然新车Continental被指抄袭，但是也在底特律车展上赚够了眼球。细心的朋友一定有发现一个现象，美国没有一个独立的豪华运动车品牌（排除SSC这样的小众品牌，也不说Shelby定制车），所有运动车型都被划分在Performance （运动车型）中，这样一来高端运动车和家用车都在同一个展厅展出，共享同样的品牌认知环境，不但对家用车型没有帮助对运动车型在其他国家的销售也只有负面作用。所以支持克尔维特独立出雪弗兰品牌的呼声盛甚嚣尘上，但是。。。
雪弗兰舍得让克尔维特独立么？
对于部分持有“美国车直线王，弯道亡”的美黑们，Corvette ZR1 用7:19:63的北环成绩反手抽回了一个响亮的耳光，再加上国内知名车评人38号的努力洗白，克尔维特俨然已经担负起美国运动车复兴的大任，可是，他要怎么和欧洲品牌在奢侈品市场抗衡？靠价格战？那就不用谈奢侈品了。最先让人想到的就是将这个潜力品牌独立出去，用全新的市场策略拿下亚洲市场，就像当年大黄蜂一样，凭借电影《变形金刚》帅气形象一举夺下消费者芳心，现在连姑娘都知道黄色的车上有两条黑杠杠的车叫大黄蜂，当大家回过头发现这车在美国就是合资车价格的时候再回过头骂政府的苛稅。在独舌君看来这个策略在克尔维特身上完全行得通，再凭借出色的设计和优秀的性能，定可以打出一片市场，外加排量税帮忙（之前克尔维特曾经因为排量过大被拒绝引入），轻松卖出豪华车价格，可是，这一切的发生有一个前提：消费者认可这个品牌的价值。
实力力压众多欧洲名跑的Corvette ZR1
然而，要将他从雪弗兰品牌剥离出去的可能性极小，在每年通用的年报中，克尔维特对雪弗兰的销售贡献是巨大的，雪弗兰是无论如何不肯放开摇钱树的，况且在美国本土克尔维特有非常坚实的群众基础。可是转战亚洲市场后情况完全不一样，之前大众辉腾的笑话广为认知，虽然克尔维特的造型可以在视觉上和母品牌拉开差距，但当车主花两百万后跟别人介绍这是一台雪弗兰的时候，情况可能好不到哪里去吧。。。就好像花了500块钱买了six god香水一样（说真的他有三款花露水和大牌香水味道几乎一致的）。
所以，怎么才能让消费者掏出玛莎拉蒂的钱买一辆雪弗兰？
中国消费者大多知知道F1，而克尔维特的赛车历史在亚洲很难成为品牌背
其实独舌君看着自己写下的这个标题也表示摇摇头，没办法，如果品牌不接受重新定位而选择使用大黄蜂的洗白策略，结果只有一个字，惨。外加平行进口的合法化和行业的逐渐正规化，克尔维特品牌官方根本没有活路。不过，品牌自然可以赌一把，参考当年GTR神话，在国内活生生被炒成百万豪车，那也是靠曾经的SKYLINE神话一手奠定的，但是也没有媒体将其定位成奢侈品牌，而克尔维特在国内既没有神话也没有认知，唯一可以证明其实力的几项汽车赛事在国内也可能还没有达到Ferrari Challenge 的知名度。 独舌君实在想不出他要如何变成炙手可热的品牌，现在市场变化的速度决定了如果一个品牌第一炮没有打响，那么之后的路将非常难走，这样的品牌不胜枚举。
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我比较喜欢快艇 C3，第三代，应该也是生产历史最长和卖的最多的快艇车型了（1968-1982年）
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