英国论坛
对于喜爱车的朋友来说，德国车一直以其过硬的品质和一丝不苟的态度赢得消费车的青睐。其实，德国车的车型在众多汽车品牌中也绝对属于上乘，只能说绝对养眼，不信的话就一起来看看。
10、保时捷Mission E
纯白的车漆、简洁却华美的灯组加上那样的轮圈，这辆电驱四门GT仿佛是从《遗落战境》的片场里掉出来的;而那条我们熟到不能再熟的车顶弧线，又告诉大家这辆陆地上的USS Enterprise拥有正宗的破车血统–硅谷式的新锐科技与未来科幻风格，与斯图加特百年老店的经典传承和谐完美地并存于同一辆车上，令人震撼的杰作!
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9、保时捷928
“如果这车是人，他一定是鸡尾酒会上那个博古通今、谈笑风生的外交官。”这是一辆帅气、优雅、经典而又极富个性的运动跑车，也是一款不被主流认可的真正佳作。6分饱满、4分硬朗的车体令928充满了魅力十足的金属感，这样的造型在当时带给人们的震撼应该不亚于上面的Mission E。而绝无仅有的球形翻灯也展示了德国人爱卖萌的一面~
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8、宝马M3 E46
如果说宝马Z4 M是最具夸张美的Bimmer，那么E46就是最具平衡美的Bimmer了。多么和谐的车身比例，还有那经典的天使眼灯组，明明这只是一辆普通宝马应有的外观，它是如何做到像魔法一样醉人的好看呢?多么平顺，多么优雅，多么俊朗的车子啊!E46独享的M3 CSL在整个M Power的产品串行中也算是一件绝世妙品，而更强大的究极体M3 GTR想必是包括小编在内很多人游戏时代的回忆吧~
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7、奥迪R8一代
横空出世的银色飞弹，完美释放了灯厂最佳一面的不朽旗舰。突破科技，启迪未来!也许，在这个最美德国车的排行上，R8的斤两还比不上那些传世经典。但若是有一个最酷德国车的排行榜，这辆贴地飞行的激光制导炮弹绝对会名列前茅。
必须是银色或灰色。而且一定要初版的“超市大甩卖”车灯才好~
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6、保时捷959
来自疯狂80年代的破车初代Hyper car，石破惊天的高智能超跑。小编喜欢它刻意压低和拉长的车尾，条形尾灯和那个穴状的尾翼相得益彰，堪称绝配。除此之外，它就像一辆营营役役的普通911，将所有足以打动比尔盖茨、成为未来30年超跑们样板的划时代科技雪藏其中。它与F40共同谱写的冰与火之歌，也许是人类汽车工业史上最为华丽壮美的乐章。正是来自这篇史诗的美感，才使得959压过了R8的酷劲位列第6。
最后，别忘了这是汽车史上唯一参加过达喀尔的Hyper car哟~地位不言而喻~
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5、保时捷911 993
无论“漂亮”与否，911那标志性的蛙型都是德系车在造型方面的一项奇伟创造。前二战时代的航空流线，历经百年经久不衰，为德系高性能跑车撑起了一片独属的奇妙天空。因此本排行上必有一席~
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4、奔驰300 SL
无需多言，永恒不灭的鸥翼传奇。经典的轮眉和网格状侧面进气口是小编我最爱的细节!当然还有那关闭时只延伸到车体上半部，张开后更是毋庸置疑的华丽与震撼，极富航空感的鸥翼。专属于德国人的喷气时代~
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3、宝马507
又一辆来自欧洲汽车黄金岁月的传世杰作。也许它没有300SL的华丽气场和赛车血统，却更多了一分顶级德国制品应用的典雅-——一种“安静”的美丽。扁平宽阔又修长的车头使它成为了小编最爱的古典车与敞篷车。想想驾着这辆优美气派的敞篷GT，飞驰在北美平原笔直通天的洲际公路上，想必是汽车能够给予人类的至高享受之一吧。值得一提的是，本车也是猫王最爱的的座驾之一~
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2、奥迪Quattro S1
是的，泥里打滚的野小子压倒了优雅端庄的高富帅们。优美曲线固然绝妙，但刚硬的直线才最有德味，不是吗?
其实小编不是特别喜欢元祖Quatttro，觉得它的前脸有些不够运动;而修复了这一缺憾的S1，则绝对堪称汽车史上最美的“方盒”车–它独有一种难以言喻却摄人心魂的美感与酷劲，谦逊内敛的气质和暗藏杀机的气场为后世所有的奥迪高性能车订立了基调。堪称名副其实的德国战车~
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1、布加迪威龙
美学上的“漂亮”与否，对于布加迪威龙而言根本一点也不重要——为了能够在冲刺400km/h的同时保持静如止水般的可怕稳定性，它只能是这个样子。这不是人类的艺术，而是属于物理学的极致雕塑。
没有法拉利的异域风情，没有兰博基尼的狂放不羁，更没有保时捷的典雅圆滑。“庄严”，这是形容威龙气质最为恰当的唯一词汇。它也许不是一脸“美丽”的汽车，却绝对是人类史上最为“壮丽”的汽车。无与伦比的雄伟，不可思议的宏大。如果我们抛开美学，单纯地讨论“人类史上最伟大的汽车”，威龙将是无可争议的第一。
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除了928和300SL，其他只能说是很有特色，并不能说很漂亮。。959 / 993那个小眼睛在气冷保时捷粉里面受欢迎程度并不高，993作为产量最小的气冷911也可见一斑。BMW 507严格来说是意大利人设计的外观，所以也不是很德国。。
相反，有几台很应该提及的德国车倒没说过：
Golf I convertible ，第一代高尔夫敞篷版，并且有个专门的粉丝昵称叫Golf cliper（高尔夫小剪刀）。Cliper某种程度上属于golf 1和golf 2的混合车型，大众工厂最后一台由第三方车身制造商（coach builder） Kamann制造的车身。Kamann作为半独立性质的车身制造商，一向专为高端轿车定做车身的牌子，其车身钣金质量远超同期的德国工厂。cliper因为作为第一代golf的后期计划，改正了golf 1的很多错误并引入了很多准备用在二代高尔夫上的优点，却可以保留1代高尔夫最引人瞩目的小圆凳前脸。在英国小文清里面cliper的要价和受欢迎程度都不低于名声在外的初代小钢炮 golf 1 GTI，并且有传说中的cliper GTI，敞篷小钢炮可选。
讲到超跑，怎么不能说BMW M1。宝马的第一台M，第一台MR，第一台勒芒专用车型；是聚集了所有喜剧和悲剧在于一身的一台车。M1源自于宝马准备冲刺勒芒而做的量产车（500台产量才能参加的组别），也是德国人第一次放开保守，准备做中置引擎设计，并且为其命名M系列。由于宝马没做过中置引擎，所以车身的架构是委托兰博基尼设计的，但是兰在计划进行到一半之余就倒闭（被收购）；宝马就匆匆的在兰博基尼变卖所有资料之前抢救其成果，把底盘拿回德国再完成车身设计。M1作为末代的兰博基尼/初代宝马M，也作为唯一一台柔和了德国人严禁和意大利人狂想，唯一一次把一台直6引擎放在宝马车身的中央，是所有BMW粉的终极梦想。可惜一次次的事与愿违，M1错过了勒芒，也错过了80年代的泡沫期，渐渐编程一台被人遗忘的超跑。PS，M1也是唯一一款车尾有俩宝马标的车，左右各一个很特别。
至于BMW的轿车，说3系5洗也不如说一下宝马20系列（比方说2002）的轿车。确切来说BMW整个现代车系就是从20系列开始，而20系列也有个非官方的名字，叫BMW new class sedan platform。
至于奔驰，说道300SL的经典，也应该说说R107/W107。讲真107系奔驰并不是特别显著的一款车，机械设计上并无新意，性能上也平平。但是奔驰往后在CL和SL设计方正而简洁的外形都是从107开始的，而107本身也被认为是最有80年代时代感的奔驰车身之一。
如果讲奥迪，那么奥迪 quattro / S1是个拉力赛的传奇，但真正奥迪车身设计的传奇必须从NSU80开始。NSU本来可以认为是德国版的马自达，一家集 脑洞 狂想 和 强迫症 于一身的车厂。毕竟作为中游厂家在80年代泡沫经济开始消逝的年代并不好混，作为德国版的马自达，NSU自然也跟马自达一样把所有精力投入转子引擎里面：NSU 80就是公司打算作为最后的救命稻草而立项的。这款车集合了当年德国家用车最前沿的车身设计，再装上当年最先进的转子发动机，以最高的姿态面向市场并期望能挽救厂家。可惜转子引擎始终不是德国人能玩的转的东西，再好的车也抵不过经常坏的发动机，于是nsu成为了90年代大潮来临之前又一个被一款车型拖累的经典厂家。不过NSU80的故事并没有就此完结，接手NSU大盘的厂家是新改型的Audi，而奥迪也能看见NSU 80车身的优点。重新整合的奥迪放弃了以前由auto union继承下来的车身设计；而开创新纪元的奥迪A80，则是装上auto union发动机的NSU80。.jpg)