英国论坛
好像很少看见苹果们讨论这个车，但是这个是dream car，一直好想要一个，就二手的，当然不会买个烂的剩壳的那种
买来去冲浪旅游的，不会开特长途的路线，开到海滩就够了
有什么特别需要注意的呢？谢谢苹果们
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我很喜欢，我现在开的是vw t5 caravelle。想换t2
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T2的话，主要问题是引擎悬挂什么的。。气冷车我算是之前研究过的。
首先说名字：因为VW 1（一号产品）指代甲壳虫，所以VW 2（二号产品）就是指代MiniVan，也就是说所有的VW小面包车其实都叫T2系列（2号产品，Type 2 ‘transporter’）。当然VW还有T3和T4（Type 3/ Type 4，中型小轿车，大约是帕萨特的前身）。这里的T代表Type的意思
但是T2本身又有很多代区分的，所以用代数来命名的话，然后就有了T1 （第一代，Transporter 1st generation），T2（第二代，Transporter 2nd generation），第三代，第四代，第五代等等。这里的T代表Transporter的意思。
所以，ebay上什么的叫法就很乱。你说买一台T1，很可能是一台甲壳虫，也有可能是第一代transporter。
然后是发动机，因为VW只为T1甲壳虫和最后的T4型小轿车设计过气冷引擎，所以Transporter的气冷引擎只有T1型引擎和T4型引擎，理论上并没有叫T2引擎和T3引擎的。
没记错的话，用T1引擎的早期版本（一般是第一代和早期第二代），发动机将只有30-40马力左右，而且加上早期Transporter原配的门式悬挂传动（Portal Transmission），也就是车轮自己带减速齿轮组的，早期的transporter你将不大可能开上高速公路。这种车非常难加速到60mph，而且考虑状态不是非常完美的话还有中途散架的可能。
你如果打算开着到处去旅游的话，至少得考虑一台状态比较好的第二代，并且得用T4引擎的版本，这样才有70-80马力左右。当然也可以考虑找一台第一代，拆了原本的发动机和门式悬挂传动，换成T4发动机。
还有就是无论T1还是T4型引擎，都是OHV设计的（Over Head Valve），就是用顶杆来驱动气门的，这样维护上会略微麻烦，每次维护必须重调顶杆/气门间距，不然动力下降的比较快。只有最后期的T4引擎用的液压顶杆，发动机气门维护的时间间隔才比较长。
至于Transporter的生产版本，大约有3种可选：
第一是原版的欧版，欧洲生产的，出口英国应该有右舵版本，但是恐怕都是化油器车，而且排气管没有三元催化器（不过英国也不强制在古董车上装三元催化器，无所谓了）。
第二是出口美国版本的，应该只有左舵版，而且你在卖美国版的车在英国的保险恐怕会贵。但是美国版的好处是都有三元催化器，而且稍微后期点的有电喷引擎。但是因为美国的排放调理非常严格，所以美国版的动力缩水的很严重。
第三是后期生产（主要是欧洲已经停产了以后）的南美版本，一般是墨西哥或者巴西生产的。这个版本持续生产到2006年为止，所以是你能买到的最‘现代化’的版本。199x年以后生产的基本是全电喷，还有数字发动机管理（ECU），还有官方的水冷版本（大概是用EA111型水冷直4发动机吧）。不过我不确定南美版有没有官方为英国出口的版本，也不清楚英国有没有人跑去买南美版。
然后是车身。南美版本的我没研究过，但是原版欧洲生产的到70年代应该都没有用镀锌钢，轮圈也没有防水隔板。所以几乎所的大众早期车型都是很怕水而且很容易生锈的，其实发动机和版本还是小问题，但是车身生锈将会是耗资最多而且修起来最麻烦的地方。而且因为车身本身没有防锈设计，在日常使用中也必须很注意保养，要经常在车底喷防锈涂料。
最后是驾驶。第一个所有这类型古董车将不会有助力转向，不会有助力刹车（最后期的巴西版恐怕有），离合器也会很重；而最严重一点是，变速箱很可能不是所有档位都有同步器的。一般来说，第一档是没有同步器的（很多古董车都这样），这意味着在车子行驶的状态下将不能挂到1档；只能在完全停车的状态下才能挂进1档。这种车子对于开惯现代车的人来说，恐怕多少有点刺激。
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楼主应该不是英国的
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