英国论坛
估计大家都看Top Gear，那么也应该注意到他们基本上上车就把traction control关掉…… 但是我就不太理解，在某些情况，是否应该关掉traction control。
上个礼拜那集，他们在澳大利亚某个矿场里面赛车的时候，尼玛Jeremy开的一辆他妈后驱的M6在沙石路上面跑圈速居然起手就关traction control，之前他们跑Drag Race也是…… 另外两辆都是四驱，抓地已经不如他们了，居然还关traction control？起步的时候轮胎都打滑成啥鸟样了……
然后不知道大家是否记得有一集对比Golf GTi 和BMW M135，其中某段就是在跑大直路的时候BMW突然失控侧滑了，然后Jeremy就说：“看吧，所以买后驱就有这个问题……” 当时我就想把他的脑袋按进dashboard………… 尼玛大雨天，湿滑路面，时速100多英里，你妈把Traction Control关了这完全是no zuo no die why you try啊！
traction control的主要功能就是防止轮胎和地面打滑，保证抓地，而无论是跑直路还是弯路，grip都是非常重要的啊～～ 只要不是玩漂移，肯定都是要紧紧抓住地板重要啊，一旦开始滑动摩擦，那尼玛是加速也加不起来，刹车也刹不住啊，那他们总是关这个干嘛？在他们自己的赛道上乱跑，甩甩尾那个是要关的，但是大部分情况下我总觉得还是不能关啊。
因为我自己没上过赛道，所以先根据理论推测一下原因，然后想请教一下各位有赛道经验的前辈高手们来说说自己的看法～～
首先，traction control工作的时候，为了防止打滑，很多情况下会独立地给某个轮子减速，而traction control主要是以安全为第一目的的，所以很多时候因为太过“安全”而cut 掉太多的马力，而有经验的车手可以通过自己的控制更容易地把车子发挥到极限。然后就是这种系统自主“减速”带来的另外一个坏处，就是不能让车子保持在一个极限的状态（以下部分纯属没经验的我瞎推测，请别见怪），就有点类似与降档时候的heel and toe，让发动机保持在高转。譬如看WRC的比赛，车子的轮子基本都在打滑，但是通过高手的控制，轮速一直保持在一定的高速，等抓住地了就马上直接走你～～ 如果开了traction control，那就一直刹啊，cut动力啊，那就很不顺畅了～～
以上就是我的看法，但是看到上礼拜那个M6直线加速起步时那打滑我实在觉得坑爹啊…… 难道电脑不能比那做得更好？
期待高手前辈的经验介绍～～～～
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我也不太懂唉
好像stig开车都把traction关掉的，其实Clarkson就是个娱乐主持，不用太在意。可能是在采石场有点像拉力的赛道, 我看他在弯道的时候都是漂移过去的，但是在直线那我真的没看懂
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关闭牵引力控制说白了就好像从自动到手动的切换一样 原本由电脑做的事情 在关闭牵引力控制之后需要人为通过刹车和油门来代替 但是好处在于车手可以将车子的性能与马力发挥到极限 比如在很多赛道的很容易出现understeer的慢弯就更明显了 但是大部分业余的车手或者普通人 关了traction control 过弯很难控制油门和刹车的力度 就很容易丢掉抓地力 完了美其名曰漂移了~
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你上過賽道就會更加明白， 或者你大膽一點， 找一停車場把traction control 關了試試你就明白那玩意就是slow you down的最重要原因了。
Sam
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看过GTI 和 135那集，但是那是雨天，135打滑原因是aquaplanning
这个最主要和速度与论坛排水性有关。135比GTI快很多所以先滑了
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这个问题好像你的专业学了吧;P
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M3有个M模式，长按sport+上面的按键10秒， 关掉DSC，还能关掉另一个啥的忘了， 可以弹射。 M6不清楚应该差不多
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1，traction control确切来说不是防止你车子打滑，而是在车子打滑的时候（因为一边轮子已经在空转），启动那边轮子的刹车让空转的轮子速度慢下来，达到跟地速差不多的速度。确切来说，很多便宜车子的traction control就跟限滑差速器的功能差不多。
2，无论有没有traction control，有没有限滑差速器，改变不了车子已经打滑的现实。现实里面有经验的车手，如果合理控制方向盘（反打），油门（补一点油）和刹车的话，跟车子改出打滑状态的效率并不比开启traction contron差。
3，对于容易打滑的路面而言，traction control并不可能让轮子的抓地能力提高。他的作用只是让车子更加接近受控制的状态。总起来说，很多车的traction control其实只是在打滑的状态下，通过控制单边的刹车让你的轮子更容易回复到原本的状态，也给你争取多点反应时间和控制力。